«Типовые - не значит некрасивые».
Размещенно
6/01/2011
04:58
|
Столичные архитекторы ломают голову над тем, как сделать станции метро типовыми, не растеряв репутацию самого красивого метрополитена в мире. Предложение перейти к строительству станций по базовому проекту ранее высказал мэр Москвы Сергей Собянин - это позволит сэкономить средства (до 20%) и сократить сроки возведения станций. «Типовые - не значит некрасивые», - уточнил первый заместитель мэра Владимир Ресин, возглавивший штаб по «метроускорению».
Встречаясь с президентом Дмитрием Медведевым в понедельник, мэр Москвы сообщил, что финансирование строительства столичного метрополитена в 2011 году увеличится в два раза - с 25 млрд до 50 млрд рублей. То есть метро должно будет разрастаться вдвое быстрее. Чтобы добиться этого, придется изменить подходы к метростроению. Суть предложения Сергея Собянина сводится к отказу от индивидуального проектирования и переходу на поток. «У нас должно быть серийное, этапное строительство, не разовое. Поэтапно - сначала одно сделали, потом другое, потом третье, потом ленточку разрезали», - пояснил он. Поточный метод работ позволит не только снизить себестоимость, но и увеличить скорость создания новых линий, проектировщики и строители будут думать не о «красивости», а о функциональности. Еще одним ресурсом для наращивания темпов возведения метро, по мнению мэра, являются новые технологии и новейшая метростроительная техника. «Мы видели современные проходческие комбайны, у которых производительность проходки выше в два раза», - сказал он. Заявление вызвало неоднозначную реакцию: оппоненты поспешили раскритиковать попытку сэкономить, испугавшись за имидж московского метро как шедевра подземной архитектуры. Впрочем, первый заместитель мэра Владимир Ресин, уверен, что станции вовсе не утратят своей элегантности: - Типовые станции - не значит, что они будут некрасивые, - подчеркнул он, выступая во вторник по телеканалу «Вести-24». - Даже наоборот, они могут быть красивее существующих. Мы еще объявим конкурс на эти станции, а выиграть его будет совсем нелегко. - Не надо вздрагивать при слове «типовое» - мы типовое метро будем строить лучше, чем индивидуальное, - заявил «МП» главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. - Даже гораздо лучше - совершенно на другом профессиональном, техническом и технологическом уровне. И оно будет гораздо комфортнее, чем нынешнее метро. Надо отметить, что московское метро, пожалуй, единственная подземка в мире, где внешний вид станции не унифицирован. Скажем, подземные перроны в сабвеях Лондона, Парижа, Нью-Йорка выглядят, мягко говоря, скромно. Интерьеры практически одинаковы и отличаются лишь цветом и отделкой стен (плитка, штукатурка и пр.) При этом спроектированы они очень функционально - потоки пассажиров не пересекаются, а навигация (схемы, указатели, карты, подсказки) выстроена так, что заблудиться невозможно. Хорошо забытое старое Идеология типовых станций в летописи московской подземки - вещь не новая. Она возникала периодически, временами даже господствовала. Вообще, историю архитектурного оформления подземных вестибюлей можно разделить на три периода. Первый - с 1935 по 1955 год, когда в метро возводились исключительно станции-дворцы по индивидуальным проектам, с использованием натурального камня и других ценных материалов. На интерьеры подземки в сталинское время средств не жалели - в метро везли мрамор и гранит со всей страны: с Урала, Кавказа, Украины. На станциях сооружали витражи, мозаики, устанавливали уникальные светильники, скульптуры. Сейчас многие из этих со оружений составляют золотой фонд культурного наследия страны, в частности, на государственную охрану поставлены станции «Красные ворота», «Кропоткинская», «Маяковская». Впрочем, подобный подход к строительству требовал времени и денег. После 1955 года идеология изменилась, начался второй этап: нужно было быстро протянуть метро в новые районы массовой застройки, которые начали появляться на окраинах города. Тогда появились станции неглубокого заложения, построенные на основе типового проекта из сборного железобетона с использованием колонн с шагом 4 метра. Их прозвали «сороконожками» - на платформе 160 метров вмещалось ровно 40 колонн. При строительстве станций использовались типовые заводские конструкции, дешевые отделочные материалы, простые светильники. Тем не менее, в практическом плане этот подход себя оправдал: появились десятки новых линий, по которым москвичи смогли выбираться из спальных районов в центр. К этому периоду относятся такие станции, как «Академическая», «Профсоюзная», «Новые Черемушки» и многие другие. C 70-х годов в подземной архитектуре воцарилось своеобразное равновесие (третий этап): станции стали более индивидуальными, снова возникли авторские проекты и некоторые вольности в отделке. Пик триумфа художественности и богатства в отделке метрополитена пришелся на «тучные» двухтысячные годы: появились такие роскошные станции, как «Парк Победы», «Славянский бульвар», второй выход из метро «Маяковская» с мозаичными потолками. Тем не менее, от типового подхода никогда не отказывались: к примеру, станция «Бульвар Дмитрия Донского» была создана на базе типового проекта из сборного железобетона. О том, что в ближайшее время необходимо разработать типовые проекты станций и выходов из метро, начальник московской подземки Дмитрий Гаев заявлял еще в 2009 году. Тенденцию к экономии на интерьерах подстегнул кризис: введенные в разгар мирового коллапса «Волоколамская», «Строгино» и «Митино» были ограничены в декоре, что позволило сэкономить до 1 млрд рублей на каждой станции. Что нисколько не сказалось на их внешнем виде. Анна Стасова, «Московская перспектива» |
|
Выбирайте грамотных Партнёров и поставщиков, работайте с Профессионалами.
Андрей Бызов (АБ)
Профессиональный консалтинг по Металлическим Кровлям и
Фасадам, ЛСТК.
Промышленный Консалтинг.
Технологический Маркетинг.
интернет-сайт: www.AndreyByzov.ru
блог (Россия): www.Steelbuildings.ru/Byzov
блог (Украина): www.Steelbuildings.com.ua/Byzov
e-mail: Byzov@Steelbuildings.Ru
+7 495 766 5670
Рынок ЛСТК в открытом доступе: www.Steelbuildings.ru/SteelPress/9949
Обещанный текст выступления Андрея Бызова, эксперта Steelbuildings.ru Больше ЛМК в России можно прочитать и скачать отсюда: www.Steelbuildings.ru/Byzov/9950
Подробнее о круглом столе «Пути выхода из сложившейся ситуации на рынке сэндвич-панелей» здесь www.Steelbuildings.ru/KrovliRussia
Свежие видео-новости нашего рынка Лёгких Металлических Конструкций (ЛМК) еженедельно здесь www.Steelbuildings.ru/Kropivnitsky
Мы показываем то, о чём не пишут и не напишут в СМИ, честно и оперативно отвечаем на любые вопросы о рынке ЛМК России.
www.Steelbuildings.ru- самый посещаемый интернет-ресурс на рынке сэндвич-панелей, металлоконструкций и полнокомплектных зданий на основе стального каркаса в нашей стране.
SteelBuildings in Russia – real news about Russian Light Metal Construction
0
комментариев ::
отправить комментарий ::
ссылка
