независимый непродажный журнал Мосты и Здания (М и 3) -

На высоте

Размещение автомобилей “друг над другом” до сих пор встречается в России нечасто. Это тем более удивительно, потому что построить многоуровневую парковку в наши дни гораздо проще, дешевле и быстрее, чем еще несколько лет назад.
Все это стало возможным с распространением в нашей стране легких металлоконструкций (ЛМК). Основное отличие этой технологии от других способов строительства — конвейерный подход, при котором конструкции здания изготавливаются на заводе, а на строительной площадке происходит только монтаж. “При запуске проекта мы начинаем работать с заводом параллельно, — рассказывает Надежда Крылова, руководитель новосибирской строительной компании “БизнесСтройЛига”. — Сразу же после согласования проекта с заказчиком мы размещаем заказ на заводе. Таким образом, проектирование и изготовление конструкций проводится одновременно. После этого организуется монтаж. Если же проводить все стадии проекта традиционным способом, то есть последовательно, то это займет в два-три раза больше времени”.
Рыночные условия требуют не только “быстрых” строительных технологий. Продолжающийся процесс удорожания земли, а также ее нехватка все острее ставят вопрос о площади, которую занимает паркинг. Появляется необходимость не просто строить ввысь, но и возводить объекты на минимальной площади.
Сделать это можно благодаря автоматизированным паркингам, уже появившимся во многих городах России. В этом случае водителю необходимо заехать на въездную площадку, выйти из машины и запустить с помощью карточки автоматическую систему управления. Далее автоматика проверяет, правильно ли стоит автомобиль, закрывает ворота и перемещает платформу с автомобилем на свободное место в паркинге, который может располагаться как внизу от заездной площадки, так и выше нее.
“В автоматическом паркинге нет доступа людям, есть гарантия, что автомобиль никто не поцарапает и не заденет. Кроме того, каждое машино-место имеет свою систему автоматического пожаротушения, автомобиль защищен и от падений, и от повреждений”, — поясняет Евгений Цемент, генеральный директор компании “Престиж”, запустившей в этом году в Омске первую подобную парковку.
“Основные преимущества автоматических парковочных систем (АПС) перед обычными парковками, наземными и подземными гаражами очевидны, — говорит Александр Вольфензон, директор ООО “Тигрис” (представитель немецкой компании “Шуман СистемТехник”, разрабатывающей подобные системы). — Занимаемый автомобилем необходимый объем определяется площадью и высотой транспортного средства, что позволяет значительно увеличить (до трех раз) число паркуемых автомобилей на той же площади”.
АПС также изготавливаются из металлоконструкций. Независимо от степени автоматизации парковки ценно то, что использование ЛМК позволяет разбирать объект и перевозить его при необходимости на новое место. Учитывая наметившуюся тенденцию увеличения спроса на АПС, в компании Ruukki в настоящее время разрабатывают типовой проект автоматического паркинга.

Под ногами...

Наряду с возможностью осваивать “небо” и строить многоэтажные парковки есть и иная альтернатива — уйти под землю. Этот метод также находит все более активное применение в нашей стране; используются в том числе и самые современные технологии.
Например, компания “ПаркингИнвестЦентр” из Петербурга планирует построить свои стоянки методом двойного заглубления, то есть фактически будут возведены два паркинга: первый, в котором стоят машины, и второй, являющийся фундаментом первого. Это должно обеспечить дополнительную безопасность сооружения.
Строительство подземных паркингов имеет свои достоинства и недостатки.Нет необходимости выделять столь дорогостоящую “поверхность” земли под стройку. К тому же не надо вписывать стоянку в архитектуру окружающей застройки — это преимущества.
Но недостатков, а точнее, сложностей, связанных с подземной застройкой, все же больше. Подземная стоянка всегда нуждается в специальных инженерных системах — дымоудаления, вентиляции, контроля выхлопных газов.
Отдельная “головная боль” — устройство гидроизоляции и дренажа. При этом подобные затраты нельзя отнести к единовременным: содержание всех систем потребует немалых финансовых “вливаний” на протяжении всего периода эксплуатации.
Увеличит строительную смету и необходимость благоустройства не только для автомобилей, но и для людей. Жители домов и офисов с подземным паркингом предпочитают добираться до него на лифте, желательно без различных “пересадок”.
Важно также не экономить на габаритах одного стояночного места. По мнению специалистов девелоперской компании Knight Frank, оптимальная высота потолков на подземной стоянке — не менее 290 см, рассчитанные на большие машины, которые не всегда проходят в низкие ворота, особенно если на верхнем багажнике закреплен какой-нибудь груз или установлены добавочные фары.
Нельзя не сказать и о том, что в сфере подземного строительства до сих пор существуют определенные законодательные пробелы и противоречия. Типовых проектов, как в “наземном” строительстве, здесь не существует.
В итоге стоимость подземных парковок всегда оказывается на порядок выше альтернативных вариантов. Поэтому они применяются или в элитном строительстве, или когда все иные способы по разным причинам неприемлемы.

...И под водой

Автомобильное “перенаселение” заставляет искать и вовсе необычные приемы размещения машин. Так, в Москве уже давно рассматривается идея строительства стоянок под водой. Предполагается, что первая из них появится в районе Якиманской набережной и будет вмещать в себя 800 легковых авто и 38 автобусов. Второй паркинг аналогичных размеров должен быть построен в районе Болотной площади.
В Краснодарском крае уже согласован проект первого в России насыпного острова “Федерация” с подводным паркингом. Такую идею предложили голландские архитекторы, в чьей стране, как известно, уже давно научились жить ниже уровня моря.
Власти Красноярска хотят разгрузить центр города с помощью плавучих автостоянок. Планируется, что местные судостроители изготовят четырехъярусные баржи, каждая из которых сможет вместить до 800 машин. Их установят возле набережных Енисея.
Примечательно, что водный налог в нашей стране ниже земельного. А значит, теоретически предприниматели, занявшиеся подобным бизнесом, смогут оказаться в более выигрышном положении.
Идея с водными парковками отнюдь не нова: в Японии, например, уже есть насыпные острова, созданные специально для хранения автомобилей.
Но еще более неожиданной можно считать идею немецкой архитектурной компании CarLoft. Здесь разработали уникальную конструкцию домов, жильцы которых смогут хранить машину на балконе своей квартиры.
В этом случае подняться на свой этаж хозяин квартиры сможет прямо на автомобиле, заехав в просторный лифт. На площадке возле дверей жилища можно будет выгружать купленные продукты, вещи.
Строительство первых таких домов уже идет в Берлине.

Елена ГРИШИНА (www.ruukki.com/ru)

Фото Александра СОРОКИНА

СТОП

Очевидный строительный бум в России показал, что система капитального строительства сдает свои позиции в пользу быстровозводимых зданий из легких металлоконструкций, что заставляет производителей металлических профилей искать новые решения.

Уже более 50 лет на Западе успешно применяется технология металлостроительства из так называемых Light Gauge Steel Framing (в России эта система получила название ЛСТК – легкие стальные тонкостенные конструкции). Из этих конструкций возводят здания общественного и промышленного назначения, такие здания долговечны, энерго- и теплоэкономичны, устойчивы к температурным и влажностным колебаниям, сейсмическим нагрузкам, но не смотря на столь явные преимущества строительство зданий с использованием этой технологии было не очень популярно в нашей стране и получило свое развитие относительно недавно.

Изучив все наработки западных металлопроизводителей и металлостроителей в области ЛСТК, завод ангаров Витал на основе Light Gauge Steel Framing предложил свое решение – Cтальной Оцинкованный Профиль (СтОП).

СтОП – это новейшая технология строительства, раздвигающая границы применения ЛМК. Сочетающий в себе высокие прочностные характеристики, обеспечиваемые толщиной применяемой стали 3мм, СтОП в качестве несущей системы позволяет возводить пролеты большей длины и выдерживать большие нагрузки, по сравнению с ЛСТК. Кроме высоких показателей прочности использование трехмиллиметровой стали позволяет экономить металл, что снижает конечную стоимость конструкций СтОП и позволяет использовать профиль при строительстве домов эконом-класса. СтОП может применяться при строительстве:

Жилых домов, типовой и индивидуальной застройки (до 3 этажей).

Административно-производственных помещений (офисы, склады, ангары, магазины, мастерские, павильоны).

Надстроек (при реконструкции здания). СТОП

При разработке стального оцинкованного профиля учитывались наиболее оптимальные характеристики ЛСТК, поэтому СтОП отражает в себе лучшие качества легких стальных тонкостенных конструкций:

Малый удельный вес конструкции, что позволяет снизить затраты на фундаменты, расширить возможности строительства на «плохих» грунтах, применять ЛСТК при реконструкции зданий.

Быстрота сборки в различных климатических и сезонных условиях, позволяющая снизить затраты на строительный процесс, что так же важно при строительстве экономичного жилья.

Стойкость к коррозии и появлению грибка, гарантированная высоким качеством цинкового покрытия.

Стойкость к сейсмическим и температурно-влажностным нагрузкам, что позволяет строить здания, имеющие в качестве несущей системы СтОП, в регионах крайнего севера, в сейсмоопасных районах, в районах с высокой влажностью воздуха.

Низкая эксплуатационная стоимость по сравнению со зданиями из традиционных строительных материалов.

Возможность применения сложных архитектурных решений (при индивидуальной коттеджной застройке, реконструкции зданий и т.п.) .

Эффективное энергосбережение, обусловленное качественной теплоизоляцией в стенах и потолочных перекрытиях.

Отсутствие сварочных процессов – используются только болтовые соединения .

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что СтОП – это современная, экономичная система с широкими архитектурными возможностями, позволяющая строить быстро и надежно в любых условиях.

« апреля 2024 »

Пон

Вто

Сре

Чет

Пят

Суб

Вос