Только Болтовые Соединения Стальных Конструкций Больше ЛМК в России
www.SteelbuildingZ.ru ПРО КМ > КМД > ЛМК в России

Почему для российских самолётов нужно Больше ангаров? Потому что они чаще ломаются!.

Размещенно 2/10/2010 03:55
Померяться крыльями

В российском самолетостроении сложилась уникальная ситуация: в стране, где за год производится всего несколько самолетов, внезапно обострилась конкуренция. При этом разработчики Ан-148 и Sukhoi Superjet 100 в последнее время борются не только за новые контракты, но и за репутацию. В итоге оба лайнера проигрывают: деловые СМИ не прочь покритиковать и тот, и другой самолеты.

Нездоровая конкуренция

Официальная позиция "Объединенной авиастроительной корпорации" заключается в том, что Ан-148 и SSJ-100 не являются конкурентами. Главный аргумент - разная пассажировместимость самолетов. Если российско-украинская разработка рассчитана (в комплектации Ан-148-100) на 68-85 пассажиров, то Superjet (в комплектации SSJ-100-95) – на 95 пассажиров.

Еще одним отличием лайнеров является цена: Ан-148 продается дешевле Superjet. Другой плюс украинско-российской разработки – способность садиться на большинство взлетно-посадочных полос в России. Superjet, изначально ориентированный на экспорт, более прихотлив: его может принимать лишь каждый шестой отечественный аэропорт.

Наконец, последнее отличие самолетов заключается в том, что один является детищем в основном России и Украины, а другой – России и всего мира. Ан-148 никогда не был рассчитан на продажу на Запад, Superjet же специально конструировался при помощи итальянцев, французов, американцев – так иностранцев легче убедить в том, что самолет получился действительно качественный.

Другие отличия между лайнерами могут найти только специалисты. Для всех же остальных очевидно, что Ан-148 и Superjet похожи и будут конкурентами. Особенно учитывая, что других гражданских самолетов, которые планируется производить в ближайшие годы в массовом порядке, в России все равно нет. Следовательно, российские перевозчики при выборе дальнемагистральных машин, как и раньше, будут пользоваться зарубежной техникой, а при выборе ближнемагистральных самолетов будут метаться между Ан-148 и Superjet. Собственно, уже мечутся: в тендерах UTair и "Аэрофлота" участвовали и тот, и другой лайнеры.

Остроту конкуренции осознают и в "Объединенной авиастроительной корпорации", но говорят о ней лишь неофициально (мнение "источников" из ОАК в конце сентября приводила газета "Ведомости"). Знают об этой самой остроте и производители, но признаваться в этом не хотят. Так, в отчете корпорации "Иркут", которая и производит Ан-148, самолет сравнивается со всеми конкурентами Superjet, но подчеркивается, что с самим SSJ Ан-148 конкурировать не намерен.

Ситуация более или менее укладывалась бы в привычные представления о логике, если бы Ан-148 и Superjet конструировались независимыми конкурентами. Но и тот, и другой самолет поддерживается государством, а "Иркут" и "Сухой" входят в состав "Объединенной авиастроительной корпорации". Это, помимо прочего, означает, что компании борются не только за клиентов и контракты, но и за бюджетные деньги.

Ан-148

Поскольку самолеты Superjet еще не запущены в коммерческую эксплуатацию, а на Ан-148 в России летает только одна компания, особенно важное значение получает репутация лайнеров. Поэтому неудивительно, что к каждой газетной или журнальной статье по поводу гражданской авиации читатели присматриваются только с одним вопросом: а чью позицию отстаивает то или иное СМИ?

Если предположить, что производители Superjet и Ан-148 действительно борются друг с другом через прессу, то в последние дни победа остается не за российско-украинским самолетом. 30 сентября сразу несколько информагентств опубликовали отчет ГТК "Россия" о пользовании Ан-148 в летние месяцы. Если свести 38-страничный доклад к одной фразе, то смысл ее будет таков: "Ан-148 никуда не годится".

Самолет уступает Boeing B-737 практически по всем показателям. "Налет на самолет Ан-148 в два раза меньше, неисправностей в три раза больше", - говорится в отчете. Один из пяти Ан-148, поставленный "России", 89 суток из 91 стоял в ангаре – его необходимо было отремонтировать.

Максимальная дальность полета Ан-148 - пять тысяч километров, крейсерская скорость - 820-870 километров в час. У Superjet скорость составляет около 840 километров в час, а дальность полета составляет в зависимости от комплектации от 2960 до 4550 километров.

Перечислять все недостатки Ан-148, выявленные "Россией", не имеет смысла: неспециалистам в них вряд ли будет что-либо понятно. Тем не менее, для пассажиров важно, что часть этих недочетов касается безопасности полетов. Видимо, недостатки эти некритические – в противном случае авиакомпания вряд ли рискнула бы выполнять на самолетах коммерческие рейсы с пассажирами на борту. Впрочем, в отчете подчеркивается, что международного сертификата у Ан-148 нет: и не только из-за формальных недочетов типа "низкое качество покраски всех самолетов", но и из-за более серьезных ("заклинивание двери пилотской кабины в закрытом состоянии", "поломки замка двери кабины экипажа").

Судя по тому, что "Россия" из доклада большого секрета не делает (его уже можно найти в формате pdf на специализированных авиационных форумах, например тут), ей публикация этого документа выгодна. Авиакомпанию можно понять: привлекая внимание прессы к проблемам Ан-148, она пытается улучшить качество обслуживания лайнеров, а возможно, и сбить цены на ремонт или получить компенсацию. Любопытно, что украинский эксплуатант Ан-148 - "АэроСвит-Украинские авиалинии" – после публикации отчета "России" принялся защищать самолет: по данным этой компании, с лайнерами все в порядке, а все трудности оперативно решаются с представителями завода.

Другой "слив", касающийся Ан-148, опубликовала в конце сентября газета "Ведомости". Это издание раздобыло проект бизнес-плана по реализации программы Ан-148. Вероятнее всего, в публикации была заинтересована корпорация "Иркут": в бизнес-плане самолет фактически рекламируется. В нем говорится, что к 2020 году планируется собрать 242 Ан-148, а по ряду показателей самолет превосходит мировые аналоги.

Superjet

О лайнере производства "Сухого" в последнее время говорят довольно мало, и это удивительно: обычно Superjet регулярно маячит в прессе. По идее, количество публикаций должно только нарастать, ведь совсем скоро самолету предстоит отправиться в первый коммерческий полет.

Поскольку Superjet еще не поставлен ни одному заказчику, то судить о его качествах довольно сложно. Но обычно, когда этот проект стараются дискредитировать, то упоминают, что российский он – только на треть.

То, что Superjet привлекал иностранные компании для разработки самолета, было известно и ранее. Но столь точной цифры не называлось до середины августа 2010 года. Расчеты содержатся в квартальном отчете "Гражданских самолетов Сухого". В компании утверждают, что они еще не окончательные, и ориентироваться на них не нужно. По данным "Ведомостей", с выходом самолета на серийное производство иностранных деталей в SSJ останется 56 процентов.

Еще один традиционный недостаток Superjet – задержки с производством. Первый полет лайнера состоялся в первой половине 2008 года, но до сих пор SSJ еще не начал использоваться. "Аэрофлоту", флагманскому заказчику лайнеров, это приносит убытки, ведь компания уже сняла с полетов и Ту-134, и Ту-154.

Нет сомнения в том, что когда Superjet все-таки будет передан "Аэрофлоту", проблемы обнаружатся и в этом лайнере – обычно самолеты дорабатываются в течение некоторого времени после сдачи их в эксплуатацию. Но даже если все пройдет гладко, критических публикаций Superjet все равно не избежать – так уж устроен российский рынок. В этом смысле можно сказать, что Ан-148 и Superjet не конкуренты, а собратья по несчастью.

Александр Поливанов для Lenta.ru


Предыдущая | Страница 4 из 53 | Следующая
Больше ЛМК в России www.steelbuildings.ru
«  марта 2024  »
ПонВтоСреЧетПятСубВос
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Предыдущие записи

- Где лучше провести Клуб ЛМК Ростовской области?
- На фоне каркаса из катаной балки Дмитрий Медведев говорит о перспективах канадских Компаний в России ...
- В Перми сгорел склад-холодильник.
- Почему для российских самолётов нужно Больше ангаров? Потому что они чаще ломаются!.
- В Сургут привезли турецкий аналог МАРХИ, монтировали этот аналог МАРХИ турецкие рабочие, всё это сняли на видео:
- Встречаемся завтра в Липецке на круглом столе «Развитие производства легких стальных конструкций, профнастила, сэндвич-панелей».
- Побывал в командировке в Выксе - STRABAG там строит для ОМК прокатный стан:
- Продолжая тему отпусков и аэропортов из ЛМК. Аэропорт Барахас в Мадриде - эротическая балочка как лицо нации:
- Сталь, из которой был сделан крепеж гидроагрегата СШГЭС не соответствовала стандартам, считают ученые СО РАН.
- Немного истории Лёгких Металлических Конструкций (ЛМК):
- Паникующим (зачеркнуто) Практикующим маркетологам - Деревянные Конструкции (ДК) от Металл Профиля:
- Фото из отпуска: Балаклава, тёплое море, секретная база подводных лодок, сумашедший ангар:
- Интереснейшая стальная конструкция от CORUS (видео):
- Некоторые секреты публикаций в инете об откатах, тендерах и объявленияхо размещении заказов. Мнение Леонида Бершидского:
- Вот какие выставки в Москве поддерживает СТРОЙКА. Федеральный выпуск (до конца Z009 года)):
- CONVIСE да не тот:
- Разнообразие Египетских Лёгких Металлических Конструкций (ЛМК).
- Паникующим (зачеркнуто) Практикующим маркетологам - как затратив всего $1 млн получить кучу позитивного PR и $100 млн. Угадывается почерк ...
- Паникующим - но пока не уволенным - маркетологам про снижение цен и "качели" - образец для подражания:
- Фото с Мосбилда: скромный стенд ЭКСЕРГИИ на главной весенней строительной выставке: жаль, что мэээнеджер этого стенда (он сейчас отошёл) несёт чепуху - зато в Москве:
- Как можно красиво согнуть сталь! International LoneStar (видео):
- Мы придумали новую рекламу для выставки МЕТАЛЛОСТРОИТЕЛЬСТВО - ведь ситуация на рынке металлостроительства теперь под пристальным оком власти:
- Отличный пример красивой рекламы ... Хм-м ... Стальных конструкций и красивого профилирования оцинкованного стального листа:
- "Попробуй пензенский сэндвич!" - ещё одна версия "съедобности" сочетания минеральной ваты и крашеной оцинковки. От АСТЕКО:
- Паникующим (зачеркнуто) Практикующим маркетологам: как правильно написать пресс-релиз о построенном вами складе - пример:
- Первые итоги СТРОЙТЕХа. Константину Соломаха из ИЗОБУДа.
- Попытка позиционирования:
- Получили сегодня такой вот прайс-лист на сэндвич-панели:
- Паникующим (зачеркнуто) Практикующим маркетологам: 3-я обложка.
- Выставка, на которой были Клиенты - МИР АВТОБУСОВ, - но кто построил металлическое здание из сэндвич-панелей на основе стального каркаса из балки переменного сечения выяснить не удалось. Фоторепортаж:
- "Пенопластом утеплять не будем, его мыши едят" ... НТВ, Суббота 24 января, программа "Главная Дорога", утро.
- Для Романа Баранова и Сергея Лысенко, а также всем Коллегам рынка ЛМК России - "Рабочий и Колхозница" из склёпанной балки - как разбирали легенду. Редкие кадры:
- Коллеги, а вы смотрите ArcelorMittal Web TV? Занятная штуковина и есть русские субтитры (видео):
- SteelPress Паникующим (зачеркнуто) Практикующим маркетологам: ЛМК это инновационные материалы и технологии в строительстве (пресс-релиз).
- Сергею Лысенко - из истории металлоконструкций - MYLENE FARMER в клипе Fuck Them All со старинными французскими стальными конструкциями:
- Только что В.Путин в прямом эфире сказал, что "в скором времени нашей стране понадобится Больше металла".
- Сергею Лысенко - ангар из ЛСТК от LLentab - весёлый процесс монтажа металлического здания на основе ЛСТК пролётом под 30 (!) метров (видео):
- Как протестует АГРО-3 против низкого качества сервиса и ужасной организации мероприятия про которое либо хорошо, либо никак. Видео без комментариев.
- Где бы я ещё хотел увидеть пригласительные билеты на выставку МЕТАЛЛОСТРОИТЕЛЬСТВО-Z008 - помимо 50 000 шт. почтовой рассылки и выставки BalticBuild:
- Динамика на рынке зарплат инженеров-проектировщиков металлических конструкций - авторитетное мнение.
- Оказалось, что около автосалона на предприятии «Электроаппарат» подрядная организация проводила монтажные работы. После монтажа металлической конструкции рабочие начали покраску. Облако распыленной краски попало на фасад автоцентра и ..
- Новая реклама RUUKKI в журнале СНАБЖЕНЕЦ и в Обустройство и Ремонт (ОиР): как всегда большая. Про искусство, снижение веса и карту Москвы.
- Почитателям Артемия Лебедева. Реализация в металле: ТЦ Штрих-код студии "Ветрувий и сыновья" в Санкт-Петербурге.
- Ангар для танков.
- URSA в своей рекламе показывает "как сделать мир лучше". Оказывается, что мир лучше на основе стального каркаса из балки.
- Балка или ферма? Вот как отвечают на этот вопрос коммуникации.
- В Большой Советской Энциклопедии рядом со словом "Ангар" - это север и самолёты ...
- Как американцы утепляют здание, построенное на основе стальных балок переменного сечения.
- На злобу дня - MONOLITH Digest. Компании КОНСТРУКЦИЯ (www.monolitbuild.ru).
- Зарисовка со строительной площадки: у вас тоже саморезы SFS intec?

Друзья

ПУСТЬ НАСТУПАЮЩИЙ Z011 ГОД БУДЕТ ЛЁГКИМ ДЛЯ ВАС!
SteelbuildingZ.ru объявляет наступающий Z011 год годом Z-тки